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铁矿石遭遇行业机制失灵尬尴

文章作者:来源:www.shijxysm.com时间:2019-10-26



宁波北仑港,在炎热的阳光下,铁矿石码头在矿石晶体中反射。

在一个10万吨级的泊位中,一个来自澳大利亚的矿山正在静静地等待卸货。将机械抓斗有节奏地探索到机舱中,然后将每个吊斗提升并卸载,然后将30吨铁矿石倾倒到一个巨大的料斗中。

“铁矿石对港口本身的日吞吐量没有影响,但是我们的港口库存压力很大,并且没有放缓。”宁波港一位工作人员告诉记者。

状态

铁矿石库存处于历史高位

今年第一季度,北仑港的港口库存始终超过300万吨,最高高峰出现在2009年4月的320万吨

北仑港矿石场总面积为30万平方米,产能约为300万吨。从远处看,院子里的铁矿石构成了一个黑色和棕色的小山,无休止。其中大多数来自巴西,澳大利亚和智利,这些国家富含优质铁矿石。

汽车一直走到院子里,几乎没有剩余空间了。偶尔会有一些空旷的空间出现在堆积矿粉的山丘之间。大约中午11点,铁路上没有火车来接货物,货车也很少。

“库存确实很大,但尚未达到拆除办公楼的地步。”工作人员笑了。

记者获得的数据显示,北仑港目前的港口库存约为290万吨,虽然确实处于历史高位,但并不是最高。今年第一季度,该数据始终超过300万吨,最高峰出现在2009年4月的320万吨。

宁波港务局局长姜伟向记者解释说,之所以能够基本正常运转,是因为从矿石的物流流向,进入长江流域最方便。青岛,日照,曹妃甸和连云港均略逊一筹,因此积压情况更为明显。

此外,港口地区的主要矿石已主要转换为钢厂,贸易矿也大大减少。 “港口发挥调度功能,并根据时间表和堆场情况及时通知货主尽快提货。”钢厂作为自己的原材料使用时,提货的效率货物远高于贸易商。

影响

现货钢铁价格在9个月内下跌了24%

钢铁价格与价格挂钩,自去年第四季度以来,原始矿石价格也大幅下跌。在短短两个月内下降了23%

贸易矿减少了,仅仅是因为矿石伤害了贸易商的心。

自去年10月以来,现货钢铁价格迄今已下跌24%。当每个人都认为没有下跌的可能时,7月23日,钢价再次大幅下跌,超出了预期。长期扁平产品单日下跌超过1%,通常每周下跌一次。形势十分严峻,市场震惊。

钢价已与价格挂钩。自去年第四季度以来,原始矿石也大幅下跌。它在短短两个月内下降了23%。今年4月,传统的建筑高峰期还没有完全结束,铁矿石又开始下降。到目前为止,下降幅度已超过10%。目前,62%的精矿到岸价已经跌破了120美元/吨,而今年的新低也在按计划进行。

“现在院子里仍然有很大一部分货物,贸易商不愿以低价出售,而宁愿在港口付款。”印度印度矿山的一位销售经理昨日明确告诉记者,该矿山的价格持续下跌,许多贸易商“不仅以目前的价格运输,也亏损了”。交易矿山的这部分仍然是当前港口库存的重要部分。

“现在,我们公司的库存在较高水平上类似于当前港口的库存情况,并且公司的运营也遇到许多困难和问题。”山东华鑫工贸有限公司董事长白文辉很简短。记者坦言。华鑫工贸是山东省重要的铁矿石贸易商,拥有国内许多钢厂的铁矿石采购代理权。

“虽然我们不能说'一般性亏损',但无论是国内的还是国外的,无论大小,铁矿石贸易商的经济利益普遍急剧下降,经营困难是不争的事实。”白文辉说。

解释

产能过剩不会减少和增加

中国的钢铁行业并非纯粹由市场进行资源配置,而是涉及行政力量。

“按照这种趋势,矿物的价格应降至100美元以下!”早在两个月前,许多内部人士断言钢铁价格图表的不断突破。

然而,令人困惑的是一些钢厂仍在扩大其生产能力。宝钢湛江项目和武钢防城港项目已经计划了很多年,箭上必须打上箭头。记者还从山东钢铁了解到,上钢还计划加快“日照精品基地”的建设进度。马钢也计划新增产能300万吨。

据不完全统计,目前有210座高炉在建和拟建中,总产能为2.5亿吨。

为什么不明确削减产量?为什么不减少呢?

齐鲁证券钢铁行业分析师严辉举了一个例子:“像楼下的早餐店,即使一天可以生产100个bun头,但如果食客只有20个s头可以满足早餐需求,这是一种合理的经济手段。个人说,它将仅根据需求运行,而不会根据100个容量进行配置。”

记者获得的统计数据显示,2012年,共有36家钢铁公司合计新增产能超过6400万吨。其中,河北许多民营钢铁企业都制定了生产计划。这就是为什么许多矿石商人在年初看到“高炉遍布各地”的原因。

要加入混战,民营企业的基本出发点与国有企业相同,都是为了“生存”。钢铁冶炼是一个出口壁垒很高的行业。生产线一旦拆除,如果不能以其他形式进行重建,将意味着所有资产都将丢失。为了维持产业发展,民营企业努力扩大规模,加强一些环保设施,以符合产业政策标准。

在该行业中,中国钢铁行业正遭受市场监管机制的恶性反击。中国的钢铁行业并非完全由市场分配资源。更经常地,涉及行政部队。这种情况的原因在于根深蒂固的制度和产业结构。这种情况的结果是“自杀生产的拥挤”。

大量的中小型航空公司

破产的风险

交通运输部发言人何建中在26日举行的例行新闻发布会上说,由于宏观经济的影响,中国的航运和港口在上半年仍处于低迷状态,并将继续下去。总体表现仍然是“需求缓慢,容量增加,成本上升,运费降低和损失增加”。许多中小型船运公司有破产的风险。

航运和港口在某种程度上是国民经济特别是工业经济的“晴雨表”。经济不景气和用电量的下降将不可避免地导致香港的煤炭压力,这真实反映了当前的经济形势。

上半年,全国规模以上港口完成货物吞吐量47.4亿吨,同比增长722%,增速比上年同期回落6.1个百分点。年。外贸货物吞吐量15.2亿吨,增长13.6%,增速比去年同期提高5.5个百分点。国内贸易货物吞吐量32.3亿吨,增长4.4%,增速比去年同期回落11.3个百分点。集装箱吞吐量为8459万标准箱,增长8.8%,比去年同期下降4.3个百分点。

针对严峻的形势,贺建中说,煤压港口并不是一个单一的运输问题,它与整个经济运行有很大关系,涉及铁路,航运公司,港口和其他运输组织的所有环节。运输部门可以做的是积极加强与关联方的联系。燃煤企业,铁路部门,航运公司也要加强战略合作,积极联系,实现煤炭到港口运输的合理库存,发挥煤炭运输的作用。船舶运输与货主需求之间的有效联系。

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