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不想飞机屁股碰地 航空制造商做了什么努力?

文章作者:来源:www.shijxysm.com时间:2019-09-28



航嘉科技2天前我想分享

正在对涉及的飞机进行检查

飞机机尾刮擦事故应该说是民航运行中的高频事故。无论是在国内还是国外,总是会不时发生几次事故。

就事故的影响而言,它可以大也可以小。直接影响是飞机机体损坏,机场跑道也损坏。但是,通过更换蒙皮和加强措施,飞机仍可以使用。

但是,日本航空和中华航空曾因先前的维修故障而遭受惨痛的教训。

作为全球单机伤亡人数最多的国家,JAL 123事故是由于在刮擦尾翼后无法正常维护而导致的尾翼翻转而引起的。

同样,着名的国航澎湖坠机事故是由于对尾刮伤的维护不当造成的,这导致飞机在爬升时间的尾部坠落并最终解体。由于空难的实际发生时间是在刮尾事故发生后的22年(1980年,2002年),因此一些航空爱好者使用“ 22年后”来开玩笑关于其他刮尾事故。

这个笑话是个笑话。应认真对待擦尾事故。

尾部刮擦事故的频繁发生与现代飞机的起降姿态有关。在起升阶段或初始起降阶段,由于通常仅将主起落架用作支撑点,因此飞机就像跷跷板,阵阵恶魔风,或者平衡不正确,或者飞行员握手时,尾巴将与跑道紧密接触。

而且,飞机越来越长,这极大地增加了尾部刮擦的可能性。例如,在相同高度下,737-800比737-700更容易擦拭尾巴。像321这样的身体强壮的“漂亮男人”也容易刮伤尾巴。

2016年,首架A321neo飞行测试飞机在反复的起降测试中发生了撞尾事故,导致飞机返回工厂进行维修,飞行测试计划被推迟。当时,空客首席执行官法布里斯(Fabris)回答说,这种情况偶尔发生。

A321neo飞行测试期间的相关新闻的屏幕截图

实际上,航空制造商一直在努力避免发生机尾清洁事故。因此,为了尽可能减少事故的发生或减少事故后的损失,除了制定相关的操作手册外,制造商还不断推出新的减摩保护系统。

现在,我们可以看到许多飞机末端的突出部分,有点像是从机尾引出的小角度。实际上,这是飞机的尾巴。它的作用是减少飞机尾翼造成的损坏。具体来说,如果飞机想擦拭尾巴,它也会先擦拭它。获得伟大的意义对我来说是一个牺牲。

尾巴的形状就像一块包裹在金属皮中的浮板,他将跟随飞机起飞并收集。现代飞机的尾部也有传感器,因此一旦飞机完成摩擦,飞行员便会收到警报。

凸起的尾撬

但是,由于飞机起飞时的拖尾位置与着陆时的拖尾位置不同,因此不能总是避免发生拖尾事故。例如,如果将其安装在起飞位置的尾部,则更难避免着陆时仰角过大所引起的事故。但是,还有两个模型,即两个位置都是安全的。

此外,尾轮类似于尾蝎,也就是说,在船尾部分,应使用尾轮以避免尾翼行驶,但这在大型客机上相对很少见。

协和飞机上的尾轮

现在,新飞机还使用了半杠杆式主齿轮,以减少尾部清洁的可能性。

简而言之,半起落架起落架实际上是通过液压支撑和起落架的姿态变化在起降过程中使起落架“变长”的。这为飞机的尾部和跑道留出了更多空间,从而减少了飞机尾翼的可能性。

另外,飞行控制系统的不断进步也有防止尾翼的措施。在判断可能发生了撞尾事故后,一些新飞机将向驾驶员发出警报并同时进行调整,以避免发生追尾事故。

半门槛起落架示意图

总体而言,发生飞机尾战事故的可能性正在逐渐降低。但是,仍然很难忽视其威胁。关于航空安全,没有什么可以草率的。

本文转自:网易航空

收款报告投诉

所涉飞机正在接受检查

在民航业务中,应将飞机的反撞事故视为高频事故。无论国内还是国际,总是会不时发生几起事故。

就事故的影响而言,它可以大可小。直接影响是飞机机身受损,机场跑道受损。但是,通过更换蒙皮,加固和其他措施,飞机可以继续投入使用。

但是,由于维修失误,日本航空和中华航空均遭受了惨痛的教训。

作为全球单机死亡和受伤人数最多的国家,JALJ JAL123事故是由于飞机擦拭后缺乏常规维护而导致飞机的尾翼脱落而引起的。

同样,着名的华航芜湖空难也是由于尾部损坏维修不当造成的,这导致飞机在爬升结束时坠落并最终解体。由于空难的实际发生时间是发生摩擦事故后的22年(1980年,2002年),因此一些航空爱好者使用“ 22年后”来开玩笑讲其他机尾清洁事故。

笑话是笑话,应该认真对待清洁尾巴的事故。

机尾格斗事故的频繁发生与现代飞机的起降姿态有关。在飞机的起飞阶段或初始阶段,由于主起落架通常仅是支撑点,所以飞机就像跷跷板,恶魔般的风,或者平衡不正确或飞行员的手摇动后,尾巴将与跑道紧密接触。

而且,目前的飞机越来越长,这使得擦拭机尾的可能性大大提高。例如,在相同的仰角下,737-800比737-700更容易擦拭。像321这样体格长的“美丽男人”也很容易受到尾巴的伤害。

2016年,首架A321neo飞行测试飞机在反复的起降测试中发生了撞尾事故,导致飞机返回工厂进行维修,飞行测试计划被推迟。当时,空客首席执行官法布里斯(Fabris)回答说,这种情况偶尔发生。

A321neo飞行测试期间的相关新闻的屏幕截图

实际上,航空制造商一直在努力避免发生机尾清洁事故。因此,为了尽可能减少事故的发生或减少事故后的损失,除了制定相关的操作手册外,制造商还不断推出新的减摩保护系统。

现在,我们可以看到许多飞机末端的突出部分,有点像是从机尾引出的小角度。实际上,这是飞机的尾巴。它的作用是减少飞机尾翼造成的损坏。具体来说,如果飞机想擦拭尾巴,它也会先擦拭它。获得伟大的意义对我来说是一个牺牲。

尾巴的形状就像一块包裹在金属皮中的浮板,他将跟随飞机起飞并收集。现代飞机的尾部也有传感器,因此一旦飞机完成摩擦,飞行员便会收到警报。

凸起的尾撬

但是,由于飞机起飞时的拖尾位置与着陆时的拖尾位置不同,因此不能总是避免发生拖尾事故。例如,如果将其安装在起飞位置的尾部,则更难避免着陆时仰角过大所引起的事故。但是,还有两个模型,即两个位置都是安全的。

此外,尾轮类似于尾蝎,也就是说,在船尾部分,应使用尾轮以避免尾翼行驶,但这在大型客机上相对很少见。

协和飞机上的尾轮

现在,新飞机还使用了半杠杆式主齿轮,以减少尾部清洁的可能性。

简而言之,半起落架起落架实际上是通过液压支撑和起落架的姿态变化在起降过程中使起落架“变长”的。这为飞机的尾部和跑道留出了更多空间,从而减少了飞机尾翼的可能性。

另外,飞行控制系统的不断进步也有防止尾翼的措施。在判断可能发生了撞尾事故后,一些新飞机将向驾驶员发出警报并同时进行调整,以避免发生追尾事故。

半门槛起落架示意图

总体而言,发生飞机尾战事故的可能性正在逐渐降低。但是,仍然很难忽视其威胁。关于航空安全,没有什么可以草率的。

本文转自:网易航空