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这是一场传统汽车制造商与新势力造车的对决

文章作者:来源:www.shijxysm.com时间:2019-09-10



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让两辆纯电动SUV赶上战斗并杀死你?这不是我们的意图。尽管如此,我们长期以来一直在等待传统汽车制造商面对汽车的新动力:奥迪将第一款e-tron带入纯电动汽车市场,其竞争目标明确而明确为特斯拉Model X.哪一款是更强大的纯电动SUV?在这个现场测试中,我们将为您揭示答案。

共3201个单词,建议阅读时间为9分钟

近几个世纪以来,作为能源载体的化石燃料发挥了不可替代的作用。但现在,这种情况正在发生变化。无论是吹风机等小型设备,吸尘器,洗衣机等普通设备,还是手机充电器,我们生活中的电力无处不在。换句话说,电能的作用变得越来越重要。奥迪e-tron配备95千瓦时锂离子电池,可使吹风机连续使用3天,或转换为连续吸尘器40小时,或为手机提供15年的电量,或在水温为1000公斤的衣物,60度的衣物。假设电池系统可以快速放电,瞬间释放的能量足以为闪电提供三分之一的电力(闪电放电为280千瓦时)。以上数据来自德国的平均统计数据(当然,它也是基于科学研究和评估)。奥迪e-tron的第一款纯电动车型是过渡性产品,还是一款接近完美的车型?有了这个问题,我们开始了这个比较测试。相比之下,在这样的比赛中,特斯拉成为该领域的领导者:自2015年以来,Model X一直占据着纯电动SUV的领先地位。

设计车轮美学

由于其他供应商越来越多地投入到丰富的系统功能中,特斯拉的操作系统不再像开始时那样复杂。 e-tron在功能层面继承了A6和A8解决方案,下层显示器用于调节空调,顶部屏幕显示娱乐系统和其他功能。驾驶员最好在车辆静止时探索系统,不建议在驾驶时使用它以避免交通事故。除电动驱动系统外,e-tron几乎是一款大型SUV,可为5名乘客提供足够的空间。除了65升的前置存储空间外,这款纯电动SUV还没有充分利用纯电动车的优势。在其首批纯电动汽车中,奥迪坚持其卓越的工艺,这与特斯拉的X型不同。换句话说,对于那些要求高质量的人来说,奥迪e-tron无疑领先于特斯拉Model X;但与e-tron相比,Model X在市场上处于领先地位。奥迪还配备了两个用于e-tron的异步电机。它还采用了前后双电机布局。 408马力的功率和664米的扭矩并不逊色于特斯拉。与特斯拉寻求加速快感不同,奥迪e-tron更加谨慎和稳定。凭借其出色的车身密封性,奥迪在噪音抑制方面具有优势。虽然可以在汽车中听到电机旋转的声音,但在内部噪音测试中,奥迪仍然比特斯拉低4分贝,后者受到风噪声的影响。在转向精度方面,奥迪在道路反馈方面仍有改进空间。但在驾驶机动性方面,由于均衡的重量分配,低重心和自适应空气悬架系统,奥迪e-tron结合了安全性和舒适性。即使在路况较差的道路上,驾驶员仍然拥有可靠而出色的驾驶体验。奥迪的测试车配备了后视摄像头(售价1540欧元),可将后部图像显示为门内侧显示屏上的图像。值得一提的是,这不是一辆试车。虽然奥迪认为它的虚拟后视镜程序是一个亮点,但我们不得不以文学的方式批评它:自1909年Dorothy Levitt首次发明它以来,传统的外部后视镜经历了110年的发展在数字概念下的高科技解决方案,传统的后视镜实际上表现更好。奥迪对电气化的解释也体现在行李箱挡板上:当按下按钮时,挡板会自动翻转。在测试期间,我们使用了一个22千瓦的壁箱来为e-tron充电,但是需要很长时间才能完全充电。与特斯拉一样,奥迪也将充电阶段分为三个部分,但支持的最大电流仅为16安培,低于X型的24安培。结果是特斯拉Model X的充电时间为1安培。 - 比奥迪e-tron少三分。在测试能耗方面,两款车的比例相等:e-tron和Model X分别消耗24.8 kWh和25 kWh,每100 km的能源成本为7.2欧元。特斯拉的电池容量为100千瓦时,高于e-tron的95千瓦时。特斯拉已经为Model X的电池系统预留了更多的安全容量,但由于其出色的电池管理系统,该车的续航能力为428公里,比e-tron高48公里。总而言之,特斯拉目前没有足够的力量超越奥迪,但是e-tron将不会拥有与X型相同的技术创新.E-tron之所以能够在本次比赛中获胜是因为其奥迪品牌祝福,而不是电动车本身的本质。

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近几个世纪以来,作为能源载体的化石燃料发挥了不可替代的作用。但现在,这种情况正在发生变化。无论是吹风机等小型设备,吸尘器,洗衣机等普通设备,还是手机充电器,我们生活中的电力无处不在。换句话说,电能的作用变得越来越重要。奥迪e-tron配备95千瓦时锂离子电池,可使吹风机连续使用3天,或转换为连续吸尘器40小时,或为手机提供15年的电量,或在水温为1000公斤的衣物,60度的衣物。假设电池系统可以快速放电,瞬间释放的能量足以为闪电提供三分之一的电力(闪电放电为280千瓦时)。以上数据来自德国的平均统计数据(当然,它也是基于科学研究和评估)。奥迪e-tron的第一款纯电动车型是过渡性产品,还是一款接近完美的车型?有了这个问题,我们开始了这个比较测试。相比之下,在这样的比赛中,特斯拉成为该领域的领导者:自2015年以来,Model X一直占据着纯电动SUV的领先地位。

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由于其他供应商越来越多地投入到丰富的系统功能中,特斯拉的操作系统不再像开始时那样复杂。 e-tron在功能层面继承了A6和A8解决方案,下层显示器用于调节空调,顶部屏幕显示娱乐系统和其他功能。驾驶员最好在车辆静止时探索系统,不建议在驾驶时使用它以避免交通事故。除电动驱动系统外,e-tron几乎是一款大型SUV,可为5名乘客提供足够的空间。除了65升的前置存储空间外,这款纯电动SUV还没有充分利用纯电动车的优势。在其首批纯电动汽车中,奥迪坚持其卓越的工艺,这与特斯拉的X型不同。换句话说,对于那些要求高质量的人来说,奥迪e-tron无疑领先于特斯拉Model X;但与e-tron相比,Model X在市场上处于领先地位。奥迪还配备了两个用于e-tron的异步电机。它还采用了前后双电机布局。 408马力的功率和664米的扭矩并不逊色于特斯拉。与特斯拉寻求加速快感不同,奥迪e-tron更加谨慎和稳定。凭借其出色的车身密封性,奥迪在噪音抑制方面具有优势。虽然可以在汽车中听到电机旋转的声音,但在内部噪音测试中,奥迪仍然比特斯拉低4分贝,后者受到风噪声的影响。在转向精度方面,奥迪在道路反馈方面仍有改进空间。但在驾驶机动性方面,由于均衡的重量分配,低重心和自适应空气悬架系统,奥迪e-tron结合了安全性和舒适性。即使在路况较差的道路上,驾驶员仍然拥有可靠而出色的驾驶体验。奥迪的测试车配备了后视摄像头(售价1540欧元),可将后部图像显示为门内侧显示屏上的图像。值得一提的是,这不是一辆试车。虽然奥迪认为它的虚拟后视镜程序是一个亮点,但我们不得不以文学的方式批评它:自1909年Dorothy Levitt首次发明它以来,传统的外部后视镜经历了110年的发展在数字概念下的高科技解决方案,传统的后视镜实际上表现更好。奥迪对电气化的解释也体现在行李箱挡板上:当按下按钮时,挡板会自动翻转。在测试期间,我们使用了一个22千瓦的壁箱来为e-tron充电,但是需要很长时间才能完全充电。与特斯拉一样,奥迪也将充电阶段分为三个部分,但支持的最大电流仅为16安培,低于X型的24安培。结果是特斯拉Model X的充电时间为1安培。 - 比奥迪e-tron少三分。在测试能耗方面,两款车的比例相等:e-tron和Model X分别消耗24.8 kWh和25 kWh,每100 km的能源成本为7.2欧元。特斯拉的电池容量为100千瓦时,高于e-tron的95千瓦时。特斯拉已经为Model X的电池系统预留了更多的安全容量,但由于其出色的电池管理系统,该车的续航能力为428公里,比e-tron高48公里。总而言之,特斯拉目前没有足够的力量超越奥迪,但是e-tron将不会拥有与X型相同的技术创新.E-tron之所以能够在本次比赛中获胜是因为其奥迪品牌祝福,而不是电动车本身的本质。

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